昨天，我去 Spirit Motorcycles 车行参加了 Indian 摩托车厂举行的试骑活动，试了两辆车：Scout Bobber 和 Chieftain Dark Horse. 这是我第一次骑大排量巡航车/旅行车，感觉挺有收获。
Spirit Motorcycles
这是位于圣何塞的一家摩托车，主要卖 Indian, Triumph, Can-Am 和 Slingshot 的产品，也兼卖一些其他品牌的二手摩托车。似乎是湾区唯一一家销售全新 Indian 的车行。
试骑安排
街边停着一排 Indian, 应该是覆盖了所有型号，有的型号还有多种颜色。我在车行 Sales Dept 签字报名，然后走到外面，挑选想试骑的车型，把头盔挂上去以示占有。我一开始就对最大排量 (111 cu in) 的 bagger 跃跃欲试，工作人员得知我第一次骑大排量车，建议我从稍轻便的型号开始试起，稍后可以换车再骑一趟。我觉得很有道理，选了一辆 69 cu in 的 Scout Bobber.
不一会，工作人员简介路线和注意事项，我们就出发了。路线很简单，先上 280 州际公路，大约3英里后从 Saratoga Ave 下高速，然后右转到 Stevens Creek Ave 骑回车行，总共用时25分钟，体验到最适合巡航车/旅行车的高速公路和大道。
Scout Bobber
下图就是我试骑的第一辆车，Indian Scout Bobber. Bobber 是一种复古的车身风格，特点就是能不包括的东西都没有——挡风玻璃、车身装饰、后轮挡泥板、行李箱等等。此外前轮挡泥板比较短，乘客座位一般也是没有的。
此车的发动机是 V 型双缸—— Indian 和哈雷一样，只用 V 型双缸发动机。排量 69 cu in (1133 cc), 最大功率 100 hp (74.6 kW), 最大扭矩 72 lbf⋅ft (97.7 N⋅m). 湿重 554 lb.
作为对比，我的 Ninja 300 用的是 296 cc 直列双缸，39 hp (29 kW), 20 lbf⋅ft (27 N⋅m). 湿重 385 lb.
Scout Bobber 作为巡航车，调教侧重于低转速输出，同时红线在 8300 rpm, 在巡航车里算是比较高的；而 Ninja 300 完全偏向高转速输出，红线是15000 rpm.
我坐上车，升起侧撑，第一感觉是这车比想象中的轻，完全没有比我的车重很多的感觉，我想这要归功于低矮的车座——只有 25.6 in, 而我的车座位接近 31 in.
骑起来之后的感觉：
- 低转输出确实非常充裕，2500 rpm 也可以轻松加速超车。
- 档位清晰，变档声音清脆。
- 车把和脚蹬都很靠前，时间长了腰部不太舒服。
- 脚蹬的位置不太习惯，一开始不知道把脚往哪里放好。
- 座椅挺软挺舒服，但是后悬太硬，过槛的时候屁股有点疼。
- 高速上骑到 65mph 左右，本以为没有挡风玻璃会很吹，结果完全没问题。
- 转弯的时候车身灵活轻巧，可能没法跟我的 Ninja 比，但仍然有运动的感觉。轻轻推把就可以绕开前方的窨井盖。
- 下车的时候被排气管烫了一下，虽然没有大碍，但还是小小吃惊。我骑自己的车完全没有被烫的可能。
Chieftain Dark Horse
试完 Scout Bobber, 我鼓起勇气骑上了这台 Indian Chieftain Dark Horse (印第安酋长黑马？？). 这是一台 Bagger, 只有鞍包，没有尾箱，另外也没有乘客座椅。车身前部和旅行车相似，有前半整流罩、后整流罩和挡风板，没有膝盖部位的整流罩。
此车的发动机排量是 111 cu in (1,811 cc), 比我的 Civic 还大。最大扭矩 119 lbf⋅ft (161 N⋅m), 并没有提供最大功率的数值。升扭矩比 Scout Bobber 高。红线只有不到 6000 RPM.
车重 834 lb, 在停车场里原地掉头的时候费了我不小的劲。骑起来感觉：
- 坐姿比 Bobber 舒服多了，车把没有那么靠前。
- 骑起来感觉还算轻巧，并没有笨重感觉。
- 挡风板没有想象中的管用，头盔上明显有风吹过。
- 触摸屏可以戴着手套操作，完全没问题。
- 音响系统音量相当可以，我播放了 Classical KDFC, 应该一条街的人都能听见。
- 导航没注意看，似乎还凑合。
- 标配 ABS, 但是显然没有机会试。
Xilin Sun 